Se você já participou de uma importação para evento, feira ou projeto com data marcada, sabe como a conversa muda de idioma do nada.

De repente, alguém diz que “o ETA mudou”, que “perdeu o cut off”, que “o HBL ainda não saiu” e que “vai precisar de LPCO”. E, se você não domina esse vocabulário, você não consegue fazer a pergunta certa, nem cobrar a coisa certa. Em logística, isso custa tempo. E em eventos, tempo custa dinheiro e reputação.

Este guia é para ser consultado quando bater aquela dúvida no meio do caos. Ele explica o que cada sigla significa e, principalmente, onde ela aparece e por que ela importa.

1) Siglas de prazo e cronograma (as que mais mexem com risco)

ETA (Estimated Time of Arrival)
Previsão de chegada. Você vai ver essa sigla em tracking, e-mails do agente de carga e relatórios para o cliente. Ela define quando a carga “deveria” estar disponível no destino. A importância do ETA é que ele comanda todo o resto do planejamento: agendamento de desembaraço, janela de entrega no evento e mobilização de equipe. O problema é tratar ETA como certeza. Em eventos, o cronograma precisa ter buffer porque o “E” é de estimated.

ETD (Estimated Time of Departure)
Previsão de saída. ETD aparece antes do embarque efetivo e costuma ser confundido com “já saiu”. Não. ETD é promessa de calendário. Ele é importante para validar se você ainda está dentro do seu planejamento reverso. Se o ETD escorrega, o atraso real vem depois.

ATA (Actual Time of Arrival)
Chegada real. É o momento em que você para de trabalhar com hipótese e começa a trabalhar com fato. ATA importa porque muda a postura operacional: a partir daqui, começam as contagens de tempo ligadas a armazenagem, disponibilidade e, em marítimo, pressões de prazos de retirada.

ATD (Actual Time of Departure)
Saída real. Ela confirma que a carga está fisicamente em trânsito. Em evento, ATD é uma das “portas” do cronograma. Sem ATD, todo o resto é expectativa.

Cut off
É a data limite para entregar a carga e/ou documentos para não perder o embarque. Você vai ouvir isso do transportador e do agente de carga. Cut off é o tipo de prazo que não aceita “jeitinho”. Perdeu, você não só atrasou. Você pode ter perdido uma semana inteira, ou mais, dependendo da rota.

SLA (Service Level Agreement)
Acordo de nível de serviço. Parece coisa de TI, mas logística séria vive disso. SLA é onde você define o que será entregue, em qual prazo, com quais marcos e quais responsabilidades. Para eventos, SLA é a diferença entre “a gente tenta” e “isso vai acontecer com plano, contingência e governança”.

2) Siglas de documentos (as que viram exigência quando estão erradas)

CI (Commercial Invoice)
Fatura comercial. Ela não é “só um PDF”. É um documento que sustenta valor, partes envolvidas, descrição do produto e condição de venda. Quando a CI está fraca, o risco aumenta em cascata: base tributária, coerência documental e análise aduaneira. Em operações de evento, CI mal feita costuma gerar correções em cima da hora, exatamente quando você não tem mais tempo.

PL (Packing List)
Lista de volumes. Mostra como a carga está embalada, quantos volumes existem, pesos e dimensões. É essencial para conferência física e para evitar divergência entre o que foi declarado e o que foi entregue. Em eventos, PL importa porque você precisa que “o volume certo chegue no dia certo”. Se a lista é confusa, a montagem vira caça ao tesouro.

B/L (Bill of Lading)
Conhecimento de embarque marítimo. É o documento que prova o contrato de transporte e organiza a vida da carga no marítimo. Sem o B/L correto, você trava liberação e cria atraso. Em termos práticos, o B/L é uma peça central de rastreio, de liberação e de conferência de dados.

MBL (Master Bill of Lading)
Conhecimento master, emitido pelo armador ou pela cadeia principal do transporte. Em consolidações e operações com intermediários, o MBL é a “capa” do transporte. Para quem contrata, ele ajuda a entender a estrutura da operação e a rastreabilidade.

HBL (House Bill of Lading)
Conhecimento house, emitido pelo agente de carga (forwarder) para o cliente. É o documento que normalmente chega na mão de quem está contratando a operação. É no HBL que você confere dados do embarcador, consignatário e detalhes que precisam bater com a documentação aduaneira.

AWB (Air Waybill)
Conhecimento aéreo. Ele funciona como o “B/L do aéreo”. A diferença é que AWB não é um título da mesma forma que alguns B/Ls podem ser, mas ele organiza o transporte, rastreio e liberação no modal aéreo. Em evento, AWB é comum em cargas urgentes, e qualquer erro de dados vira atraso caro.

MAWB (Master Air Waybill)
Conhecimento aéreo master emitido pela companhia aérea. Ele representa a consolidação principal. Se existe MAWB, normalmente existe consolidação, e isso influencia o entendimento de prazos, cortes e responsabilidades.

HAWB (House Air Waybill)
Conhecimento aéreo house emitido pelo agente de carga para o cliente. É o documento que você usa para conferir detalhes específicos da sua carga dentro de um embarque consolidado.

COO (Certificate of Origin)
Certificado de origem. Não é “apenas burocracia”. Ele pode ser necessário para comprovar origem e, dependendo da regra aplicável, influenciar tratamentos e exigências. Mesmo quando não reduz imposto, ele pode ser exigido para comprovar conformidade.

SDS ou MSDS (Safety Data Sheet)
Ficha de segurança. Aparece quando há químicos, aerossóis, baterias, tintas, colas, equipamentos com risco e itens que podem ser classificados como perigosos. Em logística de eventos, isso surge muito por causa de itens aparentemente inocentes, como sprays, tintas e baterias. Sem SDS, o embarque pode ser barrado antes mesmo de sair.

PO (Purchase Order)
Pedido de compra. Não é documento aduaneiro, mas é documento de governança. PO é o que garante que fornecedor, compras e logística estão falando do mesmo produto, com a mesma especificação e prazo. Em evento, PO bem organizado reduz mudanças em cima da hora, que são o combustível das retificações.

3) Siglas de responsabilidade e custos (Incoterms)

Essas siglas aparecem em contrato, fatura e conversa com fornecedor. Elas definem quem paga o quê e onde o risco muda. Se você interpreta errado, o custo “invisível” aparece depois.

EXW (Ex Works)
O vendedor entrega na origem e o comprador assume praticamente tudo dali em diante. EXW exige maturidade logística, porque você precisa ter controle de coleta, exportação e transporte. Em evento, EXW é comum quando o fornecedor “não quer se envolver”, e o risco cai no seu colo.

FCA (Free Carrier)
O vendedor entrega a carga ao transportador indicado, em local combinado. FCA é um termo mais equilibrado para operações multimodais, porque define melhor o ponto de entrega. Em evento, ajuda a reduzir briga sobre “de quem era a responsabilidade” na primeira perna.

FOB (Free On Board)
No marítimo, o vendedor entrega a carga a bordo no porto de embarque. FOB é clássico, mas muita gente usa como se fosse universal. Importa entender que FOB conversa com marítimo e com um ponto claro de entrega.

CFR (Cost and Freight)
O vendedor paga o frete até o porto de destino, mas o risco muda antes. Para quem contrata, CFR pode passar sensação de “está tudo pago”, mas não está. Ele cobre frete principal, não cobre todas as etapas e não elimina custos locais.

CIF (Cost, Insurance and Freight)
Semelhante ao CFR, com seguro contratado pelo vendedor. Em evento, CIF pode ser útil para simplificar, mas ainda assim você precisa mapear custos no destino e responsabilidades de desembaraço.

CPT (Carriage Paid To)
O vendedor paga o transporte até um ponto acordado, em modais variados. Parece ótimo, mas a chave é: pagamento não é sinônimo de risco. Você precisa entender em qual ponto a responsabilidade muda, especialmente quando o tempo é crítico.

CIP (Carriage and Insurance Paid To)
Semelhante ao CPT, com seguro contratado. Ajuda a reduzir incerteza, mas não elimina o principal: governança documental e cronograma.

DAP (Delivered At Place)
Entrega no local combinado, sem incluir desembaraço de importação. Em evento, DAP costuma parecer “perfeito”, mas pode esconder um risco: se o vendedor entrega e a liberação depende do importador, você precisa estar pronto para assumir a etapa crítica sem atrasos.

DPU (Delivered at Place Unloaded)
Entrega no local já descarregada. Para evento, isso pode ser sensível porque descarregar não é trivial em pavilhão. DPU só é bom quando “descarregar” está totalmente definido, com acesso e equipe.

DDP (Delivered Duty Paid)
Entrega com impostos pagos. Parece o sonho, mas é o termo que mais gera desalinhamento quando não há clareza sobre quem é o importador de fato e como a operação será conduzida no Brasil. DDP exige atenção redobrada para não criar uma operação que “parece simples” e vira dor de cabeça.

4) Siglas de carga e unidade (as que definem espaço e preço)

FCL (Full Container Load)
Contêiner cheio. Um embarcador ocupa o contêiner. FCL importa porque traz mais controle e previsibilidade, mas pode ser mais caro quando o volume não justifica.

LCL (Less than Container Load)
Consolidado. Vários embarcadores no mesmo contêiner. LCL é comum em projetos de evento com muitos fornecedores pequenos. O ganho é custo por volume. O risco é tempo e complexidade: consolidação e desconsolidação criam mais pontos de variabilidade.

CBM (Cubic Meter)
Metro cúbico. Aparece em cotação e cobrança, principalmente em LCL. Para eventos, CBM importa porque muita carga é volumosa e leve. Se você só pensa em peso, vai errar orçamento.

GW (Gross Weight)
Peso bruto. É o peso total, incluindo embalagem. Ele influencia segurança, cálculo de frete e manuseio. Em alguns modais, peso bruto manda na conta.

NW (Net Weight)
Peso líquido. É o peso sem embalagem. É usado para informação técnica e conformidade. Diferença grande entre NW e GW pode levantar dúvidas em conferência e documentação, dependendo do caso.

TEU (Twenty Foot Equivalent Unit)
Unidade equivalente a contêiner de 20 pés. É uma referência de capacidade. Você encontra TEU em discussões de planejamento portuário e dimensionamento. Para clientes, serve mais como referência de escala.

VGM (Verified Gross Mass)
Peso bruto verificado do contêiner. É exigência operacional para embarque marítimo. Se o VGM não é apresentado corretamente, o contêiner pode não embarcar. Em evento, isso é o tipo de detalhe que vira atraso “bobo” e caro.

ISPM 15
Regra internacional para embalagens de madeira. Caixas e pallets de madeira precisam seguir padrões de tratamento e marcação. Em evento, isso pega muito porque cenografia, estruturas e suportes costumam vir em madeira. Não conformidade pode gerar retenção e retrabalho.

5) Siglas de lugares e terminal (onde a carga para e começa a custar)

POL (Port of Loading)
Porto de embarque. Aparece em B/L, cotação e tracking. POL importa porque define rota, transit time e risco de congestionamento. Para eventos, escolher POL errado pode significar perder janelas.

POD (Port of Discharge)
Porto de descarga. É onde a carga chega e entra no funil local de liberação. POD importa porque muda custo local, disponibilidade de serviço e tempo de saída do terminal.

CY (Container Yard)
Pátio de contêiner. É onde o contêiner “vive” no terminal. CY importa porque tempo em CY se converte em cobrança e pressão operacional. Em evento, a pergunta é: quanto tempo você pode permitir que a carga fique parada ali?

CFS (Container Freight Station)
Estação de carga onde consolidam e desconsolidam LCL. Em projetos com muitos fornecedores, o CFS é uma peça central. O lado bom é viabilizar consolidação. O lado ruim é adicionar etapa e variabilidade.

THC (Terminal Handling Charge)
Taxa de manuseio no terminal. Aparece em custos portuários e, muitas vezes, é a taxa que surpreende quem só olhou o frete internacional. Para quem contrata, THC é alerta de que “custo de terminal” faz parte do jogo e precisa entrar no orçamento.

6) Siglas de custo por atraso (as que mais doem)

Free Time
Período livre antes de começar a cobrança de demurrage ou custos relacionados ao equipamento e, dependendo do caso, antes de certas cobranças adicionais. Em evento, free time não é “folga”. É um contador regressivo.

DEM (Demurrage)
Sobrestadia do contêiner. É o custo por manter o contêiner além do período livre. Em projeto com data marcada, demurrage costuma aparecer quando o cronograma falha, quando há exigência, ou quando o desembaraço escorrega.

DET (Detention)
Cobrança pelo uso do equipamento fora do terminal além do prazo, em certas condições. Muita gente confunde com demurrage, mas a lógica é a mesma: tempo excedido vira custo. Em evento, isso costuma bater quando a retirada e devolução do equipamento não estão bem amarradas.

7) Siglas de sistema e anuência no Brasil (as que travam processo)

SISCOMEX
Sistema do governo para operações de comércio exterior. Ele está no centro do registro e controle das operações. Para quem contrata, o Siscomex não é “problema do despachante”. É parte do fluxo de liberação.

DI (Declaração de Importação)
Declaração usada no despacho de importação em diversos cenários. Você vai ouvir DI em conversas de desembaraço, retificação e status aduaneiro. O que importa: DI é um documento que precisa bater com a realidade documental e física.

DUIMP (Declaração Única de Importação)
Declaração do novo processo no Portal Único. A lógica da DUIMP puxa o mercado para mais padronização de dados e integração com licenciamento. Para operações de evento, a melhor leitura é: quanto mais organizada sua base de produto e documentos, menos retrabalho.

LPCO (Licenças, Permissões, Certificados e Outros Documentos)
Módulo do Portal Único para solicitar exigências de órgãos anuentes. Em evento, LPCO costuma ser o ponto em que o prazo sangra. Não porque é “impossível”, mas porque é previsível e muita gente só descobre tarde.

RADAR
Habilitação para operar no Siscomex. Sem RADAR, a empresa não opera como deveria. RADAR é a “porta de entrada” do importador. Em projetos com prazo, descobrir falta de RADAR em cima da hora é pedir para o cronograma quebrar.

NCM (Nomenclatura Comum do Mercosul)
Não é “só uma sigla fiscal”. NCM define tratamento tributário e administrativo. Se o NCM está errado, você pode errar imposto e, pior, errar exigência de anuência. Em evento, isso vira atraso por correção e exigência.

Catálogo de Produtos
Base padronizada no Portal Único. Ele aparece quando você precisa padronizar descrições e atributos. O ganho prático é reduzir inconsistências que viram retificação e retrabalho.

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Como usar este guia na prática

Se você é cliente, produtor ou comprador
Use as siglas para cobrar o que interessa:

• “Qual o ETA realista e qual o buffer?”

• “Já temos AWB/B L emitido e conferido?”

• “Tem LPCO envolvido? Já foi protocolado?”

• “Qual o cut off e o status do embarque?”

Se você executa logística
Use as siglas para organizar e proteger a operação:

• padronização de descrição e NCM

• documentação consistente (CI, PL, conhecimentos)

• cronograma reverso com marcos e contingência

• controle de tempo para evitar DEM/DET e armazenagem extra

Sigla não é enfeite. Sigla é comando. Quem entende, controla.

Fontes consultadas (domínios)
http://iccwbo.org
http://iata.org
unece.org
http://gov.br
http://imo.org

Em logística internacional para eventos, quase todo atraso tem uma origem previsível. Não é o navio. Não é o voo. É a burocracia que você só descobre quando já está em cima da hora.

LPCO e anuências entram exatamente nesse ponto. Quando a mercadoria depende de manifestação de um órgão anuente e isso não foi antecipado, o processo vira uma sequência de idas e vindas que consome o seu ativo mais valioso: tempo.

A ideia deste artigo é explicar, de forma objetiva, o que são LPCOs e anuências, por que elas travam processos e como antecipar requisitos antes mesmo da compra, com um roteiro prático que evita retrabalho.

O que é LPCO

LPCO é a sigla para Licenças, Permissões, Certificados e Outros Documentos. É o módulo do Portal Único Siscomex usado para solicitar autorizações que podem ser exigidas conforme o produto (NCM) e outras características da operação.

Na prática, é o canal formal para registrar pedidos e receber manifestações de órgãos anuentes quando há exigência de controle administrativo.

O que são órgãos anuentes e por que eles “travem” o processo

Órgãos anuentes são entidades da Administração Pública com competência para autorizar, restringir ou impor condições para determinadas importações ou exportações. Quando um produto está sujeito a controle administrativo, a liberação depende dessas manifestações.

Importante: isso não é um “detalhe do despacho”. É parte estrutural do planejamento. Em operações com prazo fixo, como eventos, você não pode descobrir isso depois da compra, nem na semana do embarque.

Por que LPCO e anuências costumam travar embarque

Na rotina real, os travamentos mais comuns não acontecem porque alguém “negou” a importação. Acontecem porque o processo chega no órgão anuente com informação incompleta, incoerente ou fora do padrão esperado.

Os principais gatilhos são:

Classificação fiscal (NCM) incerta ou errada

Se o NCM muda, muda o tratamento administrativo. E se muda o tratamento administrativo, pode mudar tudo: se precisa de licença, qual modelo de LPCO, quais documentos, quais campos e quais exigências.

Descrição de produto fraca ou inconsistente

Descrição genérica abre margem para dúvida, exigência e retrabalho. Em eventos, isso vira custo e risco de perder janela. O objetivo é descrever de forma técnica, padronizada e verificável.

Falta de documentação que comprove o que a mercadoria é

Tem operação que tenta “resolver depois”. O problema é que depois, na prática, costuma ser quando a carga já está a caminho, ou pior, já chegou.

Pedido iniciado tarde demais

Em operações com data marcada, o erro é tratar anuência como uma etapa operacional comum. Na prática, anuência é um marco crítico do cronograma.

Como descobrir se precisa de anuência antes da compra

O jeito profissional de lidar com isso é simples: checar tratamento administrativo no Portal Único antes de fechar o pedido com o fornecedor.

Um roteiro objetivo:

1. Tenha o NCM do item, ou pelo menos uma classificação preliminar sólida
   Se você ainda não tem NCM, você ainda não tem base para estimar risco de anuência.

2. Use o simulador de tratamento administrativo no módulo de LPCO
   No Portal Único, existe a função de simular tratamento administrativo a partir da NCM. Isso ajuda a identificar exigências e tratamentos vinculados ao código.

3. Valide se há referência de licenciamento ou tratamento administrativo específico
   Alguns órgãos, como o Inmetro, orientam consulta de tratamento administrativo e referências de licenciamento dentro do próprio Portal Único, a partir da NCM.

4. Confirme o modelo de LPCO e as informações exigidas
   Modelos de LPCO podem exigir campos e documentos específicos conforme produto e características da operação, como origem, fundamento legal e enquadramentos.

Se você faz esse trabalho antes de comprar, você transforma anuência em planejamento. Se você deixa para depois, você transforma anuência em urgência.

Documentação típica que reduz exigências e retrabalho

A documentação exata varia por produto e por órgão anuente, mas existe um padrão que costuma evitar idas e vindas:

• Descrição técnica padronizada do item, com função e aplicação

• Especificação do fabricante, catálogo, ficha técnica, manual ou datasheet

• Composição e materiais, quando relevante

• Identificação de modelo, part number e marca, quando aplicável

• Relação item por item com unidade, quantidade e correspondência com fatura

• Documentos de compra e dados de origem e aquisição, conforme o caso

• Evidências que sustentem uso e finalidade, quando isso influencia o tratamento

Em logística de eventos, um detalhe extra faz diferença: a lista de itens precisa conversar com o projeto do evento. O que é componente estrutural, o que é equipamento, o que é material promocional, o que é amostra, o que retorna depois. Quanto mais claro, menos ruído.

Prazos: o que considerar em operações com data marcada

Em anuências, prazo não é só o tempo que o órgão leva. É a soma de:

• tempo para identificar a necessidade corretamente

• tempo para montar documentação consistente

• tempo para protocolar no formato certo

• tempo para corrigir o que vier como exigência, se vier

Quem coloca anuência “no fim” do cronograma geralmente está assumindo que não haverá exigência. Essa é uma aposta ruim quando o evento tem data de abertura.

Uma forma madura de planejar é tratar anuência como porta de decisão: sem manifestação, você não avança para embarque sem risco.

Erros comuns que travam LPCO e como evitar

Erro 1: NCM decidido no improviso

Como evitar: trate NCM como etapa inicial do projeto e não como campo da planilha.

Erro 2: Descrição genérica

Como evitar: adote padrão de descrição interno, com campos mínimos obrigatórios e revisões consistentes.

Erro 3: Documentação espalhada e sem controle de versão

Como evitar: centralize documentos por família de produto e use uma versão única como referência.

Erro 4: Protocolar com pressa

Como evitar: crie checklist de consistência. Campos e anexos corretos são o que evita exigência.

Erro 5: Tratar anuência como burocracia secundária

Como evitar: coloque anuência no cronograma como marco crítico, com buffer realista.

Roteiro prático para evitar retrabalho

Use como rotina padrão em qualquer importação sensível a prazo, principalmente eventos:

1. Mapear itens do evento por categorias e criticidade
   Crítico é tudo o que impede montagem e operação. Não crítico é o que dá para substituir ou entregar depois.

2. Classificar NCM e checar tratamento administrativo antes da compra
   Se houver risco de anuência, não feche compra sem plano claro.

3. Padronizar descrições e montar dossiê documental por item
   Dossiê pronto antes do embarque. Não durante o desembaraço.

4. Protocolar LPCO com antecedência e acompanhar ativamente
   Acompanhamento não é esperar. É estar pronto para responder rápido e com consistência.

5. Congelar especificação do que vai embarcar
   Mudança de modelo, quantidade ou descrição em cima da hora é a receita para exigência.

Como isso se conecta com a expertise da SAX

A diferença entre logística comum e logística para eventos é a consequência do atraso. Em evento, atraso vira perda de janela e prejuízo operacional.

Na prática, o valor de um parceiro especializado não está em “achar um frete”. Está em desenhar uma operação que evita travamento antes de acontecer, com:

• cronograma reverso amarrado em marcos críticos

• documentação preparada com antecedência

• padronização de descrições e itens

• contingências definidas antes do problema

Anuência não é um obstáculo aleatório. É um requisito previsível quando você faz o dever de casa.

Fontes consultadas (domínios)
http://gov.br
portalunico.siscomex.gov.br
inmetro.gov.br

Não é novidade que a preservação do meio ambiente é essencial para que a nossa vida continue próspera. Com isso, diversas leis incentivam a preservação da natureza, buscando a redução da emissão de CO2, do desmatamento, entre outros.

Com isso, a logística teve que se adaptar, afinal, transportar, gerir e armazenar cargas, afeta diretamente o meio ambiente. Dessa forma, surgiu a logística verde.

O que é a logística verde?

Basicamente a logística verde ou eco-logística é um conjunto de medidas dentro da logística que agem em prol da sustentabilidade buscando reduzir ao máximo os impactos causados ao meio ambiente sem prejuízo de produtividade.

Porém, aplicar essas medidas não é uma tarefa simples, já que depende da colaboração entre as empresas e as pessoas. Com essa colaboração conseguimos, através da logística verde, medir a emissão de CO2 nas operações logísticas, reduzir a poluição causada no ar, na água e no solo.

Também é possível racionar os recursos de forma consciente evitando desperdícios, incentivando a reciclagem e tornando a sustentabilidade uma extensão da Supply Chain (ou cadeia de suprimentos).

Como a logística verde é aplicada em cada processo logístico

No empacotamento, o impacto ao meio ambiente pode ser reduzido com a substituição dos materiais da confecção das embalagens por materiais biodegradáveis.

No armazenamento, a logística verde se aplica na infraestrutura, facilitando a entrada e saída das cargas e visando uma boa circulação de ar dentro do ambiente, pois assim, o tempo de vida das cargas, caixas, máquinas, entre outros, seria preservada.

Já no transporte, o foco está na redução da emissão do carbono, buscando veículos menos poluentes e rotas mais velozes. O veículos elétricos são o ideal para a eco-logística, e é uma tendência, tem artigo sobre isso aqui no blog também, veja aqui.

Na distribuição está um dos principais canais da logística verde. Ele diz a respeito do descarte e reaproveitamento dos materiais, fazendo a gestão correta dos resquícios e dos gases emitidos.

Logística Reversa

Muita gente confunde a logística reversa com a logística verde, mas apesar de estarem relacionadas elas não são a mesma coisa, na verdade, a logística reversa é apenas uma das bases da logística verde.

Ela consiste em um conjunto de procedimentos que visa recolher e organizar produtos, embalagens ou resíduos devolvidos, com objetivo de reaproveitá-los, reduzindo o impacto no meio ambiente e também custos com matéria prima.

E o melhor é que ela não trás impactos positivos apenas ao meio ambiente, mas também para sua empresa, pois ela melhora a imagem do seu negócio perante o mercado, otimiza os processos, reduz custos e atende à legislação Nº 12.305.

Escrevemos um artigo dedicado a Logística Reversa que você pode conferir clicando aqui.

E aí? Você já conhecia a logística verde? Ela vem crescendo muito e parece estar revolucionando todo o meio da logística, ajudando-nos a preservar e cuidar do nosso planeta e, por consequência, da nossa vida.

Qual sua experiência com ela? Já contratou ou trabalhou com empresas que praticam a logística verde? Conte-nos como foi!